15 лучших изготовителей тормозных колодок

Тормозные колодки собой представляют основной элемент ходовой части, дающий возможность замедлять движение автомобиля путём регулирования силы прижатия к тормозному барабану или диску и создания дополнительного сопротивления на валу. От хорошего выбора этого расходного материала зависят не только параметры работы торможения, но и безопасность самого водителя.

Неизменный спрос на тормозные колодки стал причиной непомерный рост количества производственных компаний, производящих продукт для всех сегментов цен (от бюджета до премиума). Сформироваться с выбором одной единственной и хорошей модели тут становится как правило невозможно, и потребителям приходится определять качество расходных материалов опытным путём. Чтобы уменьшить риск приобретения плохого товара, команда журнала Expertology отобрала для вас 15 самых лучших изготовителей тормозных колодок, изделия которых рекомендовано широким кругом экспертов и опытных автомобильных владельцев.

Как подобрать тормозные колодки

Характерность выбора хороших тормозных колодок состоит в определении 6-ти основных показателей, которые смогут помочь отыскать качественный, необычный продукт и обнаружить его среди низкосортных подделок:

1. Предпочтительные зоны вождения. Особенно важно на первой стадии чётко понимать, где и при каких условиях будет использоваться ваше авто: в гористой, холмистой или равнинной местности, в тёплом или в основном холодном климате, при очень большой влажности или засушливости. Также необходимо понимать свои требования к качеству и удобству применения, для чего стоить учесть специфику своего стиля ведения машины (размеренная или опасная езда), а еще согласны ли вы примиряться с маленькими скрипами колодок по мере эксплуатации.
2. Вид колодок. Когда начальный этап более не вызывает собственных вопросов, следует переходить к выбору типа тормозных колодок. Они все делятся на 4-ре обособленные группы:
3. Полуметаллические (композитные) – колодки, состав которых в себя включает до 65% металлического порошка (железного или медного), смешанного с графитом, неорганическими материалами и модификаторами трения как связующее компонента. Их выделяет большая степень долговечности, но одновременно очень высокий износ, шумность и неустойчивость в работе при низкой температуре. Они идеальны для выполнения каждодневных задач, однако при высоких нагрузках (езда по горам или буксировка прицепа) будут не эффективны.
4. Органические (nonasbestos) – тормозные колодкина основе резиновых, стеклянных, карбоновых или кевларовых волокон. Как связующее материала в них применяется высокотемпературная смола, способная держать существенные термические перепады. Такие колодки выделяются большой мягкостью при торможении, меньше шумят, однако при этом дают много пыли и быстро снашиваются. Их целесообразно использовать в качестве «лайт» замены полуметаллическим моделям.
5. Железные – самые грубые и при этом не дешёвые тормозные колодки, выделяющиеся большей эффективностью при торможении в трудных условиях. Оказывают серьёзное негативное воздействие на металл тормозного барабана или дисков, вырабатывая их ресурс вместе с собственным. Однако, будут невозможно заменить там, где требуется выполнение тяжёлых буксировочных работ или климат не дает возможность применять другие виды колодок.
6. Керамические – ещё намного дорогие, но самые устойчивые к износу колодки на данный момент времени. Они сделаны конкретно для тормозных механизмов, работающих в условиях очень больших температур, и пришли на рынок прямиком из автоспорта.
7. Стоимость. В отличии от ряда остальных запасных частей, в сегменте тормозных колодок этот показатель зависит от категории поставки. Первая категория принадлежит изделиям, идущим прямо на конвейеры производителей машин (говоря иначе O.E.). Вторая – тем, кто экспортирует продукцию на розничный рынок (aftermarket). Третьи, и наиболее дешёвые, разрабатываются по нормам той страны, куда предполагается их поставка. Определить такие колодки очень просто – достаточно посмотреть на спецификацию и увидеть, на какие нормы опиралась компания при их разработке.
8. Показатель рабочей температуры. Значимый признак, информация о котором в доступной форме изложена в сопутствующей продукту инструкции. В итоге случае, для езды по городу или шоссе (магистрали) подходят колодки, температура работы которых будет лежать в диапазоне 250-350 °С. А вот для обычной эксплуатации спорткаров нужно выбрать тормозные колодки, которые способны держать от 800 °С.
9. Если же вы шофер простого седана или домашнего хэтчбэка, то не нужно тратиться и покупать колодки для спортивных автомобилей. Да, устойчивость к износу подобных моделей куда выше типовых, впрочем характеристики работы, заточенные под непростые условия эксплуатации, едва ли проявятся полностью.
10. Показатель трения. Признак, сильно действующий на динамику торможения, и зависящий от качества изготовления колодок. Так, для колодок обычного производства показатель трения предположительно составит 0,3-0,5; для хороших (O.E.) – 0,35-0,5; для aftermarket-сегмента – 0,25-0,35. В общем, чем выше цифра, тем лучше, но в случае перегрева колодка с высоким коэффициентом трения будет воссоздавать трудоспособность намного длительнее.
11. Отсутствие повреждений механического типа колодки, внешний вид и комплектация упаковки. Приобретаемый продукт не обязан иметь явных технических изъянов, например как трещины и сколы, помятости и погнутости металлической части, а еще изъяны фрикционных накладок. Это же касается и упаковочного бокса, опрятность которого должна отображать саму суть приобретения хорошего товара. Также, на нём обязательно должен быть указан символ соответствия нормам ECE R90, а в середине, кроме самой колодки, содержаться сопутствующая документация (инструкция, накладная и др.).

Рейтинг лучших изготовителей тормозных колодок

Номинация	место	изготовитель	рейтинг
Хорошие изготовители тормозных колодок для агрессивной езды	1	ATe	4.9
2	Brembo	4.8
3	Otto Zimmermann	4.8
4	Ferodo	4.7
Хорошие изготовители тормозных колодок по соотношению «качество/стоимость»	1	TRW	4.9
2	Akebono	4.8
3	Jurid/Bendix	4.8
4	Sangshin	4.7
5	Hella Pagid	4.7
6	Allied Nippon	4.7
7	TEXTAR	4.6
8	Nisshinbo	4.5
Отличные дешевые изготовители тормозных колодок	1	STS	4.7
2	ROSDOT	4.4
3	ЕЗАТИ	4.1

Хорошие изготовители тормозных колодок для агрессивной езды

Первое место рейтинга достаётся старой компании из Германии ATE, история которой возникла ещё во второй половине 50-ых годов двадцатого века. Однако, по прошествии этого времени идея выпуска тормозного оборудования не очень изменилась: с свойственной тягой к созданию всего совершенного немцы продолжают развивать (компания всегда расположен на стадии развития) свои технические и технологичные возможности. Выходит отлично: как минимум, в нашей стране их колодки пришлись потребителям по вкусу.

В качестве отличительного отличия от остальных компаний в ATE выступает верность использованию твёрдых сплавов с легированием титаном, хромом, никелем и кобальтом. Во многих случаях это могло бы привести к очень быстрому изнашиванию тормозных дисков, впрочем немецкие инженеры предусмотрели и данный нюанс, приемлемо проработав пару трения на предмет снижения интенсивности абразивного изнашивания. Но, наверное, самым главным представителем компании все так же остаётся линейка керамических колодок, эмитированных конкретно для установки на спорткары и машины элит-класса.

Положительные качества

• соблюдение правил хорошего производства;
• последовательное внедрение современных разработок в процессы изготовления;
• снабжение колодками и тормозными дисками автомобильных марок недорогого и премиального сегментов;
• замечательные рабочие показатели.

Минусы

• не обнаружены.

Единственный представитель Италии в рейтинге, специализирующийся на разработке тормозных колодок и дисков для дорогих спортивных состязаний и промышленных спорткаров. считается титульным поставщиком расходных материалов на производственные линии Ferrari.

Достоверно известно, что на момент написания публикации каталог колодок от Brembo содержал более 1,5 тысяч моделей, прошедших омологацию согласно ECE R90 – главному мировому стандарту качества. Под манеру агрессивной езды в данной подборке входит фактически половина разработок, но подробно мы остановимся на свежем концепте Brembo Xtra. А дело все в том, что данные колодки были сделаны специально для поклонников спортивной езды со сбережением комфорта и безопасности. В основу фрикционных накладок лёг материал на основе композита BRM X L01, содержащий 30 элементов, тщательно протестированных на совместимость в работе. Итогом такого объединения стало небольшое пылеотделение, большой коэффициент трения, а одновременно с ним и стойкость к скорому изнашиванию (подобных колодок спокойно хватит на 150 тысяч километров).

Положительные качества

• упор на разработку деталей тормозного оборудования для спортивного сегмента и сопутствующую этому агрессивную езду;
• более 1500 колодок, омологированных по ECE R 90;
• прекрасное конкурентное преимущество за счёт большого опыта и внедрения отважных концептов в производство;
• самые высокие качественные стандарты.

Минусы

• не обнаружено.

Otto Zimmermann

Один из 2-ух представителей Германии в рамках категории, тормозные колодки которого подготовлены к серьёзным испытаниям на трудных ландшафтах и высоких рабочих скоростях. Otto Zimmermann – премиальный изготовитель тормозного оборудования, работающий и на поставках для конвейеров (к примеру, Volkswagen Group), и на розничный рынок более 60 стран мира.

Потому как речь в такой категории затрагует собственно агрессивные условия езды, то мы отметим две наиболее подходящих группы разрабатываемых колодок:

1. под диски Zimmermann Спорт – устойчивые к износу полуметаллические и модели сделанные из дерева с невысоким уровнем пылеобразования и сохранением коэффициента трения (0,4-0,5) во время перегрева.
2. под биметаллические очень легкие диски Zimmermann Fusion / Formula – мягкие по собственному действию, но очень цепкие колодки на основе керамики или металла.

Разработка новых концептов от OZ идёт полным ходом – улучшаются геометрические параметры фрикционов, сегментация, а еще формула накладок, уходящая в сторону прочных композитов. только одна проблема всего выбора компании из Германии – большая цена. Но за качество и безопасность этого не жалко.

Положительные качества

• заточенность производства под создание устойчивых к износу пар диск/колодка;
• несколько серий, ориентированных под агрессивную манеру езды и непростые условия;
• массовый подход к обеспечению качества (контроль на всех этапах подготовки);
• сильная работа над модернизацией ряда моделей;
• очень долгие эксплуатационные сроки расходных материалов.

Минусы

• большая цена.

Достаточно востребованная в нашей стране британская компания, наладившая сотрудничество с ведущими фирмами разработки тормозного оборудования. считается энергичным инициатором исследований в области устойчивости к износу колодок, результатом которых приблизительно 8 лет тому назад явилось создание уникального по собственной структуре фрикционного материала. Будучи внедрённым в дальнейшие квалифицированные модели, он показывал исключительно высокие результаты работы, давая возможность повысить служебный срок изделий базовой комбинации на 50%.

Как это ни удивительно, но колодки от Ferodo расцениваются потребителями как доступный продукт, даже не обращая внимания на принадлежность компании премиальному сегменту. В комбинировании с замечательными тормозными качествами цена считается главной движущей силой к покупке, и довольно часто британские расходные материалы заменяют (кажется, идеальные) фабричные.

Положительные качества

• обеспечение пооперационного контроля качества с обязательными стресс-тестами каждой готовой партии;
• необыкновенный и модернизируемый фрикционный состав, дающий возможность увеличить служебный срок компонентов на 50%;
• многоярусная защита бокса, она позволяет без труда определить фальсификат;
• хорошие стоимости.

Минусы

• не обнаружено.

Хорошие изготовители тормозных колодок по соотношению «качество/стоимость»

Американская корпорация TRW, функционирующая в России и Европы под брендом Lucas. Его спецификой, так же как и самым основным плюсом, считается верность традиционным способам производства с поэтапным контролем качества, что обосновано отражается на тормозных колодках и их рабочих характеристиках.

В отделах исследований TRW инженеры занимаются точечной проработкой очень слабых рабочих показателей, не зависимо от того, что на них оказывает влияние: конфигурация или геометрия фрикционных пластин, состав рабочей смеси или какие-нибудь дефекты в металле. По словам потребителей, все очень популярные колодки от компании из Америки (и необычного завода) показывают на изумление ровный результат в плане износа в работе. Их ресурс работы ограничен разделением на участки, и в максимуме может достигать 80-100 тысяч километров без падения эффективности. А вот ключевой момент состоит в том, что показатели качества колодок очень зависят от страны изготовления, потому как заводы корпорации раскинуты во всем мире. Это объясняет наличие отрицательных отзывов и неутихающие споры, что, однако, совсем не отменяет факта крутости TRW.

Положительные качества

• замечательные рабочие показатели необычных колодок;
• партнерство компании с грандами машиностроения, также и со спортивными;
• приемлемые стоимости на товарный ассортимент;
• внедрение технологии DTec, ощутимо снижающей пылеобразование;
• энергичная «точечная» проработка новых моделей колодок.

Минусы

• качество расходных материалов зависит от государства производства.

Премиальный бренд с большой стоимостью на изделие, основное положительное качество которого – замечательные рабочие показатели не зависимо от модели тормозной колодки. На выбор пользователя совершенно любые комбинации рабочей части и составы фрикционных накладок: органика, композит, целостный металл или керамика, а еще промежуточные «усиленные» формулы.

Это все величие хотя и выделяется высокой ценой, впрочем ставится 1 раз и на очень длительный период. Очень бережливые автомобилисты говорят, что одной пары колодок от Akebono (композитных) может хватать и на 50 тысяч километров пробега…а керамические проходят и все 200, правда, чтобы это сделать нужно постараться максимально. Пожалуй, последним и самым основным достоинством японских колодок считается постоянный прирост технологий, используемых чтобы их сделать. Более детальную информацию вы можете всегда Найдите на официальном сайте, мы лишь заключим: Akebono определенно заслуживает столь высокого места в рейтинге.

Положительные качества

• очень большой выбор колодок для более чем 50 марок авто;
• неплохой запас ресурса работы (до 200 тысяч километров при бережливом применении);
• в основном, невысокое пылеотделение и хорошая термостойкость продукции;
• большая цена, нивелируемая качеством.

Минусы

• не обнаружено.

Jurid/Bendix

Объединённые подразделения корпорации Honeywell Inc., отвечающие за выпуск прочего тормозного оборудования. Необходимо отметить, что в этом союзе за премиальные образцы колодок отвечает компания Jurid, а недорогой сегмент, пускай и выпускается под первым брендом, но изготавливается на заводах Bendix. Этот маленький невидимый момент способна заметно испортить настроение малоопытным и ненаблюдательным потребителям, потому как все отличие выражено в последних буквах определения товара.

Как правило, в собственном классе колодки обладают достаточно идеальными и стабильными параметрами, без каких-то непонятных и резких снижений показателей торможения. Премиальные честно работают в течение 60-100 тысяч километров, а дешёвые от Bendix (при условиях внимательного и неспешного вождения) могут прожить 10-30 тысяч. Если учитывать стоимость приобретения – это не такой уж и худший вариант для приобретения, к которому часто прибегают простые пользователи.

Положительные качества

• ровное качество во всех сегментах;
• в наличии модели под разные условия езды – от органики до керамики;
• доступная стоимость;
• большие коэффициенты устойчивости к износу и надёжности разных моделей.

Минусы

• две компании выпускают колодки под руководством Jurid – отличие премиальной и бюджетной серии состоит только в последних буквах маркировки.

Знаменитый изготовитель из Республики Корея, огромной популярностью в ассортименте которого пользуются задние дисковые колодки. считается премиальным изготовителем и находится на хорошем счёту как сегмента потребителей, так и больших предприятий автомобильной промышлености.

Sangshin очень предпочитает проводить эксперименты со своей продукцией и часто совершенствует её путём добавки (к примеру) дополнительных пылеотводящих канавок, либо доводкой состава фрикционной накладки. Последним обновлением серии стала технология кевларового усиления металлической и органической основы, что дало возможность в несколько раз сделать лучше устойчивость к износу колодок и увеличить срок их службы до 100 тысяч километров (к примеру, Sangsin Brake HP1399). Более того, в ассортименте корейцев можно повстречать продукты премиальной серии, сделанные из керамики, пригодные под жёсткие режимы эксплуатации. Потребителям нравится хорошее качество выбора, а еще вполне устраивает цена – в пересчёте на качество выгода велика.

Положительные качества

• очень известный бренд в России;
• несколько линеек продукции (стандарт, премиум, премиум кевлар и др.);
• большая надёжность тормозных колодок (исправное торможение даже в нагретом состоянии);
• долговечность и устойчивость к износу выбора на большом уровне.

Минусы

• не выявлено.

Hella Pagid

Hella Pagid Brake Systems – номинально компания из Германии, отдавшая продукцию на выпуск в КНР, берёт потребителя массовостью, чем восхитительными показателями качества и долговечности. В ассортименте данной фирмы находится более 23 тысяч тормозных колодок для разных автомобильных марок, воссозданных с использованием более 50 разных запатентованных формул. Как говорит официальный сайт, подобное разнообразие в плане состава фрикционной части позволяет охватить все характерности отдельно взятых автомобильных марок, также и особенности климата их применения.

Вкупе с составом Hella Pagid активно экспериментирует над формой взаимодействующей с диском части, делая меньше время притирки для обеспечения номинальных рабочих показателей по максимуму быстрые сроки. Достаточно ответственным плюсом, с точки зрения экспертов, считается и то, что каждая партия проходит скрупулезный качественный контроль путём устроения стресс-тестов, в рамках которых колодки испытываются на протяжении 1 тысячи часов или получают нагрузку при 200 тысячах миль пробега. Становится понятно, что компания стремится к обеспечению безопасности, и лишь за это одно уже заслуживает включения в рейтинг.

Положительные качества

• полный качественный контроль после последнего этапа производства;
• более 23 тысяч колодок в ассортименте;
• низкие цены и идеальные показатели эксплуатации.

Минусы

• все производство сосредоточено в Китае.

Allied Nippon

Самый большой японский изготовитель тормозных колодок, активно снабжающий рынок по всему миру запасными частями на сотни разных марок авто. Не обращая внимания на, в общем, отличные результаты прохождения практичных и самых разнообразных стресс-тестов, диски тормозов и колодки Allied Nippon не получили большого распространения на нашем розничном рынке, впрочем заказать их можно буквально в каждом каталоге.

Как отмечают специалисты, основная часть выбора японской фирмы заточена под городскую езду, для которой свойственны частые ускорения и торможения во время движения в потоке. До недавна главным минусом их колодок были скоротечный износ (50-60 тысяч километров), а еще активное пыление. Ситуацию получилось убрать путём использования для фрикционных блоков нового материала на основе композита – феррокарбона – позволившего сберечь тормозные характеристики на старом уровне, но в большей мере повысить пробег на одной паре колодок. До текущего момента компании получилось «выезжать» на использовании такой технологии, впрочем с активизацией соперников и предложении концептуально новых решений проблем торможения японцы окажут вне лидерской гонки.

Положительные качества

• большой ассортимент колодок для разных марок авто;
• заточенность под обеспечение надёжного торможения при езде по городу и на свободных магистралях;
• наличие городской и спортивной линеек тормозных колодок;
• применение эффектной технологии феррокарбонового фрикционного материала.

Минусы

• небольшая распространённость на розничном рынке.

Компания производитель Textar, входящая в группу TMD Friction, основана была в 1913 году, и за более чем один век истории успела посотрудничать с прекрасными автомобильными производителями всего мира: от Ferrari до Mercedes-Benz и премиальных представителей VAG-группы (Lamborghini, Porsche и др.). За счёт своей исследовательской лаборатории немецкий гранд идёт по пути постоянного совершенствования производственных технологий, представляя рынку все новые и новые концепты для обеспечения более чёткого торможения.

В особенности, новейщие разработки Textar были направлены на снижение пылевыделения и громкости работы, и включали в себя изменение геометрии фрикционных пластин, работу над составом и даже варианты железного корпуса. Переработки последнего, к слову, подарили миру очень легкие колодки модели EPAD, которые направлены на увеличение экономии топлива. Да, стоимость продукции компании далека от бюджетной, но ввиду прекрасного качества изготовления и постоянного совершенствования полностью нивелируется, даря потребителям массу приятных эмоций.

Положительные качества

• партнерство со всеми ведущими автомобильными концернами Германии (Volkswagen, Mercedes, BMW);
• постоянное улучшение технологий производства;
• замечательные характеристики в эксплуатации;
• больше ста лет работы в сегменте тормозного оборудования.

Минусы

• не выявлено.

Японский изготовитель класса «премиум», продукция которого обладает соизмеримым соотношением качества и стоимости. Активно работает с британской компанией Ferodo, отчасти заимствуя технологии производства фрикционных накладок для многофункциональности повидения колодок при разных условиях езды. Со своей стороны, обратным курсом (от Nisshinbo к британцам) проходят способы сборки спортивных компонентов торможения, ориентированных на ожесточённые условия эксплуатации.

Результат такого взаимовыгодного партнерства налицо: потребители высоко отзываются о характеристиках торможения колодок Nisshinbo, также и после отличного разогрева. Качественное сцепление фрикциона с диском обеспечивается и после 8-10 торможений, что говорит о высоких стандартах безопасности. Необходимо отметить, что притирка колодок течет не быстро, и может «настойчиво попросить» до 4-5 тысяч километров пробега. А вот маленьким минусом в линейке бренда из Японии, если судить по впечатлениям тех же потребителей, считается эстетический момент. Подавляющее большинство изделий дают много пыли, что плохо отражается на чистоте тормозного диска – однако, вопросы безопасности в данном случае всё таки выходят на первоначальный план, и с этим стоит считаться.

Положительные качества

• высокое и ровное качество продукции во всём ассортименте;
• сотрудничество с компанией Ferodo;
• некоторые линейки типовых и спортивных колодок;
• не помогают изнашиванию тормозных дисков.

Минусы

• приличное количество пыли.

Отличные дешевые изготовители тормозных колодок

Лидером категории недорогих изготовителей тормозных колодок считается ещё одна отечественная компания, активно сотрудничающая с немецкими специалистами производства тормозного оборудования. Ситуация этого бренда очень походит на ROSDOT, впрочем качественно и количественно STS без проблем обгоняет собственного прямого соперника.

Ситуация подкрепляется ещё и тем, что «ЭсТиЭс» пытается довести собственную продукцию до отметки стандартов Европы, дабы начать процессы поставки в соответствующий рынок . На данный момент компания активно работает с ПАО «АвтоВАЗ» и остальными представителями альянса, помня при этом скидывать часть колодок и в розничную продажу. Туда, к слову, поступает продукт для корейского и японского автопрома (кроме Ниссан и Mitsubishi), а еще приличное количество колодок, подходящих под старые модели немецких марок. Потребители активно рекомендуют покупать изделия от STS, если говорить о хороших параметрах долговечности, устойчивости к износу и сопутствующей этому доступной цене.

Положительные качества

• колодки активно подтягиваются до отметки европейских качественных стандартов;
• самые большие коэффициенты устойчивости к износу и долговечности работы среди соперников;
• идеальный уровень стоимости;
• приличное количество поддерживаемых марок и моделей авто.

Минусы

• не выявлены.

Вторая строка рейтинга достаётся компании ROSDOT, выпускающей тормозные колодки для автомобилей марки ВАЗ и партнёров по производственному альянсу (Renault и Ниссан). Пользуется большой популярностью у наших потребителей ввиду меньшей цене, а еще хороших показателей торможения даже в нагретом состоянии.

Хорошее качество продукта российской компании – заслуга технологий, позаимствованных у более компетентных европейских сотрудников по цеху. Так, от жителей Италии ROSDOT достался необыкновенный состав фрикционного слоя, сохраняющий показатели устойчивости к износу уровня полуметаллических (либо даже железных) колодок, но дающий куда меньше пыли и шума. Также, он же дает возможность в большой мере уменьшать вибрации без разрушения, а еще сопротивляться возникновению резонанса при конкретных скоростях и режимах движения авто по дороге. К большому сожалению, во многих других нюансов компания преуспела не очень – традиционные модели колодок, по словам экспертов, обладают очень разнообразными рабочими показателями, и могут выходить из строя, просто не выдержав даже номинальных нагрузок во время эксплуатации.

Положительные качества

• постепенный переход на очень технологичное производство;
• заимствование разработок дружественных компаний, упор на увеличение качества нового продукта;
• выдержка доступной стоимости во всём ассортименте товаров;
• в основном, быстрые темпы притирки колодок.

Минусы

• очень нестабильное качество продукта традиционной линейки.

Отечественный представитель фирм тормозных колодок, ведущий деятельность только на внутрироссийском рынке. ЕЗАТИ – один из некоторых брендов недорогого сегмента, уделяющий внимание качеству производимого товара и идущий по пути непрерывного улучшения технологий производства. В особенности, асбестовая компания приняла и жестко предусмотрела директивы по ограничению содержания данного вещества в тормозных колодках, выпустив в виде очевидного доказательства много компонентов тормозного оборудования без его участия.

В качестве защиты от фальсификации колодок ЕЗАТИ учла два способа индикации: первый состоит в необыкновенной технологии покраски металлической части, а вторая – в аннуитетном заводском обозначении и наличии знака соответствия евростандартам. В общем, автомобилисты выражают удовлетворение работой изделий этой фирмы: в особенности, большое внимание уделяют уверенной работе при нагревании, что поясняется незначительным снижением коэффициента трения и дает возможность делать торможения в ритме «быстрый разгон/торможение».

Подробнее на сайте expertology.ru