14 лучших изготовителей тормозных дисков

Диски тормозов, вместе с колодками, считаются важным аксессуаром безопасного вождения, потому как воспринимают на себя нагрузку блокировки ведущих колёс во время вращения, замедляя или совсем останавливая средство транспорта.

Не нужно еще раз упоминать, что от качественного подбора тормозных дисков зависит нюанс личной сохранности, а, это означает, отнестись к этому процессу следует очень серьезно. Команда журнала Expertology отобрала 14 самых лучших изготовителей тормозных дисков, представленных на внутрироссийском рынке, товары которых удовлетворяет параметрам качества, надёжности и стоимости. Главными критериями оценивания номинантов в рейтинге были приняты отзывы пользователей и заключения штатных экспертов.

Как подобрать диски тормозов

Выбор тормозных дисков по условию оригинал/аналог – лишь ранний этап «погружения» во все нюансы нелёгкой задачи. Очень часто для новичков принять правильное решение без дополнительной помощи не выходит, но даже выборочная зависимость от чужого мнения может сыграть плохую шутку. Поэтому журнал Expertology подобрал 6 самых основных нюансов, которые нужно брать во внимание при самостоятельном подборе безупречного комплекта тормозных дисков:

Вид тормозного привода. Эта информация прописывается в сервисной книжке автомобиля, и подразумевает отличие следующего порядка:

1. практически во всех случаях машины легкового типа оснащены гидроприводом, который дает возможность уменьшить нагрузку на тормозную систему в соотношении, достаточной для одинакового износа дисков и колодок по мере эксплуатации в легковом транспорте;
2. грузовики и внедорожники очень часто оборудуются пневматической или комбинированной системой привода. Смягчение торможения в данному случае ещё намного эффективнее, но нивелируется заранее большей массой автомобилей.

Исполнение тормозного диска. В рамках этой характеристики мы предполагаем разграничение моделей на две обширные группы:

1. обычные – диски, сделанные из сплошного металла, обладающие большой стойкостью к термическому деформированию. Ведут себя такие диски достаточно предсказуемо, впрочем ввиду худшей отдачи тепла могут терять результативность торможения при езде в режиме «старт/стоп» на довольно больших скоростях;
2. вентилируемые – диски с отверстиями для вентиляции, чрезвычайно стойкие к сохранению рабочих функций при смене режимов скорости и резких торможениях. Такое исполнение дает возможность лучше отводить тепло, а еще уменьшить вес диска аж до 20%, что хорошо сказывается на динамической составляющей движения авто.

Дисковый диаметр. Параметр, напрямую действующий на результативность торможения. Чем больше диаметр элемента, тем больше идущие в паре к нему тормозные колодки. Поэтому, при прочих равных условиях увеличенное пятно контакта колодок с диском будут давать прекрасные условия торможения и существенный прирост эффективности.

Повторяющиеся отверстия на рабочей части. Маленькие отверстия на поверхности тормозного диска – деталь достаточно интересная. Их наличие позволяет намного лучше удалять появляющуюся в зоне трения газовую подушку, а еще убирать влажность. Более того, несплошность хорошо сказывается на отдаче тепла, правда, при сильном разогреве металл может проверить микродеформации, которые, со своей стороны, будут приводить к интенсификации процессов износа материала колодок.

Коррозионная стойкость. Очень и очень важно при подборе дисков предусматривать их способность к сопротивлению процессам окисления. Кроме многофункциональных составов с использованием хрома, титана и других нержавеющих металлов, большинство производителей предоставляют повторную обработку поверхности специализированными антикоррозионными составами. Они активно сопротивляются фрикционному изнашиванию и предоставляют защиту дисков на период до 2-3 лет.

Наличие канавок. Говоря иначе радиальные насечки – тренд последнего времени, позволивший повысить ресурс работы колодок и самих дисков. За счёт внедрения канавки в пространство для работы получилось достичь увеличения эффективности отвода отработанного материала (частиц фрикционного состава накладок колодки и грязи), а еще обеспечить одинаковый износ накладки со временем.

Рейтинг лучших изготовителей тормозных дисков

Номинация	место	название товара	рейтинг
Рейтинг лучших изготовителей тормозных дисков	1	ATE	5.0
2	Brembo	4.9
3	Otto Zimmerman	4.8
4	EBC	4.7
5	Nibk	4.6
6	Lucas	4.5
7	Ashika	4.4
8	MASUMA	4.3
9	Schneider	4.3
10	Ferodo	4.2
11	Blue Print	4.1
12	Bosch	4.1
13	Remsa	4.0
14	Textar	3.9

Первая позиция в рейтинге достаётся, пожалуй, ведущему изготовителю компонентов подвески и тормозных частей в европейской части мира, который входит в состав корпорации CAS (Continental Automotive Systems). По данным статистики за 2018 год, Ate имеет более 10 официальных договоров о поставке тормозных дисков на сборочные конвейеры немецкого, французского, японского и рынков Америки – показатель, недоступный для остальных представителей этого сегмента. Очень важен и факт того, что компания активно снабжает деталями и рынок вторичного жилья, заявляя, что могут укомплектовывать до 98% европейских автомобилей.

По правилам, дадим краткую характеристику двум представителям компании:

1. Original ATE – очень большой класс необычных дисков с различными модернизациями типа обработки антикором, перфорацией, выточками, двухсекционным составным профилем, вмонтированным подшипником и т.д. Сюда же относятся разработки, выполненные конкретно для Mercedes-Benz. Описать определенно их характеристики возможным не представляется, потому как каждое конструктивное исполнение носит необыкновенный оттенок.
2. ATE PowerDisc – диски с перфорацией, разработанные именно под непростые эксплуатационного условия. Не обращая внимания на видовое многообразие, ничем не уступающее серии Original, тут есть чёткий комплект параметров и выдержанных показателей: жёсткий контроль износа, большая продуктивность и безоговорочная эксплуатационная безопасность. Довершает совершенное техническое состояние и спортивный внешний вид, как бы намекающий на их подлинное назначение.

Вторая строка рейтинга досталась изготовителю из Италии Brembo, главная специализация которого – выпуск тормозных дисков для автомобилей представительного класса и спорткаров. В ассортименте компании свыше сотни разных моделей дисков, которые делятся на три обширные группы:

1. Classic – произведённые с соблюдением мировых качественных стандартов и предписаниями ряда спецификаций, они годятся для применения в автомобилях большой серии. Имеют точечные улучшения в виде канавок и модернизации химического состава, однако в целом ничего глобального в сегмент не добавляют;
2. Max – специализированная серия окрашенных дисков, содержащая перфорирование для существенного улучшения процессов отвода газов и пыли, а еще укрепленной вентиляции чтобы не было перегревов;
3. Easy Check – подобно Max, собой представляют серию именно окрашенных дисков из металла с нанесёнными индикаторами износа. Благодаря подобному новшеству пользователь может без посторонней помощи оценивать степень износа и принимать решение о замене.

Сейчас в Brembo возникло свежее дыхание: вентилируемые диски. Серия развивается и уже начинает активно пользовать керамическое нанесение, сочетая его с необыкновенной геометрией рабочей части и прочими разработками компании. Вся продукция стоит не дешево, впрочем наибольшее качество полностью нивелирует уровень расходов.

Otto Zimmerman

Титульный поставщик тормозного оборудования на конвейеры VAG-группы, Otto Zimmerman справедливо входит в число лучших изготовителей тормозных дисков всего мира. Грандиозное воздействие компании на внутренний рынок строилось десятками лет – и плодами этого обосновано стала распространённость в намного чем 60 государствах. Что же до ряда моделей, то на 2016 год в активе немецкого гранда числилось более 500 разных типов и типоразмеров тормозных дисков, посреди которых основная часть предназначалась только для пользования подопечным Volkswagen Group.

Не обращая внимания на приличное количество расхождений по открытых источниках, в ассортименте Otto Zimmerman можно выделить 4 обширные группы дисков:

1. Standard – традиционные тормозные детали, опорой для создания которых служил сборник мировых параметров;
2. Спорт – целый подкласс дисков, заточенных под условия жёсткой спортивной езды. В основном, имеют перфорирование (серия Спорт Z) или слотирование (Black Z) для увеличения отдачи тепла в воздух;
3. Fusion Formula – очень легкие биметаллические диски, предназначенные Для снижения массы автотранспортного средства. Более того, увеличенная отдача тепла существенно уменьшает риск коробления детали при переходе критичной температуры;
4. Coat Z – выделяется как отдельная серия, но выступает, скорее, как дополнение к названным выше группам. Главное отличие от необычных дисков состоит в нанесении специализированного антикоррозионного состава, который в большей мере увеличивает служебный срок элемента.

Британская фирма с наиболее дорогостоящим ассортиментом, «выезжающая» на поддержании исключительно прекрасного качества каждого изготовленного продукта. За продолжительное время существования на рынке EBC себя зарекомендовала, в первую очередь, как изготовитель тормозного оборудования для спорткаров, и, во вторую очередь, для серийных автомобилей производства Японии (Subaru, Honda, Лексус, Ниссан) и Европы в общем.

Из-за обилия серий представить все в одной публикации не выйдет. Впрочем мы попытаемся сфокусировать внимание на достаточно важных и интересных вариантах в ассортименте EBC:

1. Ultimax – серия перфорированных дисков с керамическим напылением и многообразием химического состава, разработанная конкретно для спорткаров (о чём мы говорили выше);
2. TurboGroove – намного доступная серия перфорированных и облегчённых дисков для поклонников динамичной езды. Выделяются очень высоким (относительно классики) ресурсом работы и эффективностью торможения;
3. Очень большое разнообразие слотированных (Ultimax), перфорированных (GD) и насечённых (Blade Disc) дисков для замены штатных компонентов, разрешающие почувствовать больше отзывчивости от педали тормоза;
4. Premium – наименование в этом случае само за себя говорит. Это прекрасная замена штатным тормозным дискам с высокой ценой и хорошим качеством. Элитно, дорого, хорошо.

Достаточно молодой представитель японских изготовителей тормозного оборудования, деятельность которого обрела активное развитие в 1990-х годах. Как показывают отчёты экспертов, более 45% мирового продукта, идущего на рынок вторичного жилья, сосредотачивается в нашей стране на правах самого энергичного потребителя. Причём отечественных пользователей не тревожит ни ориентированность японской компании на разработку спортивных дисков (переквалификация случилась на исходе 2010-го года), ни слишком большая стоимость.

В общем, на практике изготовления тормозных дисков Nibk придерживается политики самой большой отдачи – при этом не имеет значения, как продолжительно прослужит расходный компонент. Совершенно вся продукция компании базируется на данном правиле, и каких-нибудь изменений сейчас не предвидится. Из наиболее интересных вариантов выполнения можно выделить следующие серии:

1. комбинация «повторяющиеся отверстия/отметка» – очень интересный вид тормозных дисков, дающий возможность сократить издержки и получить двойной рабочий эффект;
2. двойная повторяющиеся отверстия – оригинальная формула облегчения диска с параллельным повышением параметров отдачи тепла и эффективности вывода продуктов износа;
3. двойная отметка – то же самое, что и двойная повторяющиеся отверстия, впрочем со своей особенностью работы.

По денежным требованиям Nibk оказывается намного проще ведущих соперников, однако не скажешь, что в качественном отношении встречается аналогичная просадка. Все на большом уровне, и это хорошо похвалы.

Lucas – бренд, находящийся во владении именитой компании TRW для реализации продукции на рынках Европы и России. Как и в случае с ATE, диски тормозов фирмы охватывают 98% европейских авто, однако при этом в отзывах про них встречается немногим приличное количество негатива. Это связывают, прежде всего, с объёмами выпуска предприятия – каждый год 12 миллионов деталей уходит исключительно на конвейеры ведущих производителей (не считая дисков, уходящих на вторичное жилье – это приблизительно те же 12 миллионов копий), и обеспечить высокое качество даже в рамках нечаянно взятой выборки весьма тяжело.

Если мы говорим о модельном ряде, в рыночном ассортименте от Lucas можно повстречать по большей части традиционные диски тормозов, выделяющиеся от фабричных неповторимым химическим составом и наличием радиальных выточек для облегчения вывода пыли и газов. Чуть не очень часто встречаются спортивные диски с перфорацией и насечками, которые показывают отличные результаты по теплоотводу, однако в силу причин быстрого износа не прослужат более 60 тысяч километров. В общем, мнение о бренде складуется положительное: не обращая внимания на некоторые проблемы с качеством отдельно взятых образцов, уровень стоимости и не претендует на превышение морального уровня, что и сподвигает автомобильных владельцев на совершение покупки.

В отличии от MASUMA компания Ashika основывается на территории Японии, каждый год поставляя на рынок пускай и не очень большой, но качественный объём продукции. В отношении первого можно сказать очень много: данный бренд буквально «повёрнут» на соблюдении соответствия деталей эталонным меркам. Каждая производственная стадия предполагает постоперационный контроль по нескольким направлениям (линейные размеры и отклонения, чистота поверхности и др.), с обязательной проверкой детали на брак после окончания тех. процесса. После внедрения подобной системы контроля уровень брака получилось уменьшить с 3 до 0,5% – результат в условиях предприятия просто прекрасный.

Настоящие показатели тормозных дисков от Ashika также впечатляют: обычные версии стальных и моделей сделанных из чугуна без усилий выезжают за 40 тысяч километров, а при типах способны показать и куда отличные результаты. Есть и диски серии Спорт с отводящими желобами, которые, за счёт улучшения химического состава, увереннее сопротивляются перегреву и за счёт этого могут «обитать» в среднем 70-80 тысяч километров. Отдельно стоит отметить любовь компании к противокоррозионной отделке прямиком с завода – это важное требование отпуска дисков (если они необычные) в продажу. Но есть один невидимый момент – встречаются на рынке нашей страны они очень нечасто, ввиду чего возникает необходимость их поиска по каталогам или заказ прямо от изготовителя.

Один из представителей называемых по другому «теневых» брендов, продукция которого имеет прекрасные отзывы, но о ней мало кто слышал. MASUMA – стереотипный представитель номинально японского производства, отданного на аутсорсинг то ли европейским, то ли американским компаниям уровнем ниже. На рынке нашей страны встречаются только обычные варианты тормозных дисков со цельным основанием без перфораций и прочих сопутствующих элементов. Однако, как отмечают пользователи, качество очень впечатляющее: никаких вибрации на протяжении всей работы не возникает (тест на 30 тысячах километров), а еще встречается прекрасная устойчивость к перегреву.

Поговаривают, что через каталоги запасных частей можно найти и жестко лимитированные диски тормозов от MASUMA, заточенные под премиум и спорт. В них, как, однако, и во всех других конкурентных моделях, есть слотирование, выточки и повторяющиеся отверстия, причём в самых разных исполнениях – на пробу. В качестве одного из представителей серии можно выделить обычные диски под Honda Civic или Accord: MASUMA BD-5205. Сказать что-нибудь более определенное по фирме нельзя: есть беспристрастное мнение пользователей, единодушное согласие экспертов, хорошие рабочие качества и небольшая стоимость.

Девятая строка рейтинга достаётся компании из Германии Schneider, 85% продукции которого – диски очень высокого ресурса работы для сложной езды. Если в бюджетном сегменте (те самые 15%) доминируют по большей части модели обычного вида, то база выбора уже давно пользует перфорирование и слотирование в самых разных комбинированиях. Актуальный отказ от «катания» однотипной продукции дали возможность бренду выстрелить в первую очередь на европейском, а после и на рынке нашей страны. И все было бы намного лучше, если бы барьером к совершению покупки не стала большая цена.

Как отмечают многие специалисты (и это имеет под собой основание), диски тормозов Schneider показывают поразительную рабочая эффективность в паре с колодками от Ferodo, даже лучшую, чем с собственными собственными. Ну и, разумеется, не обошлось тут и без некоей модернизации составной конструкции, которая вылилась в «выпрямление» соединительных рёбер. На практике, подобный вариант выполнения дает возможность существенно сделать лучше прямую продувку диска и обеспечить возможность немногим большего температурного нагружения. Усредненный рабочий ресурс комплектов по ассортименту составляет 50 тысяч километров, но, как мы уже говорили выше, вопрос стоимости максимально влияет на активность потребителей в отношении данных дисков.

Почётную десятку рейтинга замыкает один из топовых изготовителей европейского сегмента автозапчастей – британская компания Ferodo. Полностью принадлежащая концерну Federal Mogul, она охватывает фактически 95% рынка Европы, уступая по данному показателю только ATE и Otto Zimmerman (98%). Одним из основных хороших качеств компании считается то, что она сконцентрирована только на производстве деталей тормозных систем и подвески, что дает возможность держать марку качества на большом уровне.

В особенности, Ferodo стала первой фирмой, которая осмелилась на корректировка проблемы торможения в классе легкосплавных дисков. Это возможным стало за счёт внедрения в производство специализированной серии Coat+, которая в последствии была положительно освоена и соперниками из Otto Zimmerman (и стала называться Coat Z). Характерность данных дисков заключалась в отделке специализированным составом против ржавчины с модификаторами тепла, которые повышали способность пары «диск/колодка» к торможению во время перегрева. Однако, прогресс на месте не стоит, и нынче компания продолжает развивать идею нелинейного производства, стабильно пополняя уже присущие серии новой и очень дорогостоящий (очень жалко потребителей) продукцией.

Blue Print

На очереди строка рейтинга достаётся компании-упаковщику, на пользу существования которой трудится целая «россыпь» японских фирм. Благодаря этому диски тормозов Blue Print – это продукт разработки более скромных фирм Nishioka и Kashiyama, которые вынуждены «прозябать» в середняках японского рынка во благо крупной корпорации. Дело все в избранной политике Blue Print – по существу, эта торговая марка считается японской только номинально, и принадлежит английскому гранду ADL (Automotive Distributions Limited). Работает только на заказ, благодаря этому возникновение продукции на рынке вторичного жилья – явление достаточно ситуативное.

Однако, продажи имеют место быть, а, поэтому, наш выбор в выгоду бренда полностью легитимен. Качественно диски тормозов Blue Print ничем не проигруют тем же моделям от MASUMA и Nibk: финансирование позволяет реагировать на смену течений в этой нише, поставляя на рынок перфорированные и слотированные расходные материалы для обеспечения уверенного торможения. В среднем ресурса одного комплекта хватает на 40 тысяч километров пробега, что при довольно невысоком уровне стоимости – положительный результат. Впрочем ввиду небольшой распространённости на рынке и надобности заказывать диски как максимум через каталоги, а еще за какой-никакой, но обман (участь всех упаковщиков), включить торговую марку в десятку лучших мы не можем.

Компания-изготовитель всего и вся, одно из подразделений которого специализируется на производстве запасных частей для автомобилей. В особенности, речь идёт и о тормозных дисках, весомая часть которых отгружается на конвейеры европейских компаний автопрома (в основном на машины массового производства). Ключевым заказчиком, как и во многих случаях тут выступает VAG-группа – кол-во моделей машин, выпускаемых под ведомством этой корпорации очень велико.

Одновременно с отгрузкой на конвейер Bosch активно снабжает дисками и рынок вторичного жилья, причём самый любимый потребителями недорогой сегмент. Этим и возмещается те маленькие ошибки и условности, которые так или по другому появляются при применении этого продукта. В особенности, речь идёт про то, что Большинство сплошных и перфорированных дисков в ассортименте «любят» тихую и размеренную езду. Внезапное торможение, так же как и продолжительные поездки в агрессивной манере существенно уменьшают ресурс работы до 25-30 тысяч километров, что несколько уменьшает выгоду от фактора невысокой стоимости. В общем, пользователи благодушны в собственном мнении относительно компании, если не считать того процента, который любит от всего сердца «принуждать» ходовую часть.

Компания из Италии, основание которой пришлось на 1975 год, оставалась малоизвестной ровно до того момента, пока не обрела возможность выйти на рынок по всему миру благодаря партнерству с компанией TRW. В нашей стране известна отлично, но считается объектом частой подделывания, благодаря чему пользователи поделились во мнении по соотношению 72% против 28% (довольных и недовольных исходя из этого).

В необычном виде диски Remsa все так же поставляются из Испании и Соединённых Штатов, а их многообразие в ассортименте может достигать действительно больших масштабов: порядка 1600 моделей, и число продолжает регулярно вырастать. Принципы производства можно именовать жёсткими (и в какой-то степени даже ожесточёнными): по словам инженеров, вся продаваемая продукция проходит качественный контроль, который в себя включает 50 тестовых испытаний. А настало все с резкого скачка вперёд в технологичном проекте: внедрение технологии Protecno (позаимствованной у TRW и в последствии адаптированной) дало возможность повысить восприятие температур у недорогих моделей до 500 градусов по Цельсию. Это со своей стороны, дало прекрасную возможность достигнуть меньшего тормозного пути за счёт возможности более плотного и продолжительного контакта диска с колодкой. Сейчас же пути развития Remsa соизмеримы с намеченными у соперников, и первое на очереди – сильная работа по борьбе с фальсификацией.

Хотя Textar и считается не наиболее востребованной компанией в нашей стране, не сказать её в рейтинге было бы подобно преступлению. Входящая в состав Nisshinbo Holdings Inc., фирма считается едва ли не самым ярым последователем концепции жёсткого контроля за производством на всех его этапах. В большинстве случаев собственно этот подход позволил ей достичь разнообразия равных по качествам тормозных дисков, а большие материальные вливания в исследования лишь крепят локальный успех внедрением современных способов доведения структуры и конструкции до оптимума.

Очень нагляден путь, проделанный Textar от выпуска серии PRO до PRO+. Серия точечных улучшений, связанных со внедрением большего количества углерода и легированием медью (не больше 0,7%) позволила существенно сделать меньше вибрации, а еще наделить диски прекрасными показателями теплоотвода. Присовокупим к этому очень мало брака (0,3 – 0,5% от всего числа изделий), усредненный пробег в районе 50 тысяч километров, и получаем прекрасный финальный результат. По уровню стоимости данные диски тормозов можно считать представителями среднего и премиального сегментов цен, но обмен качества эксплуатации на деньги в данном случае окажется очень достойным. Да и отыскать продукт не очень сложно, как на первый взгляд выглядит.

Внимание! Данный рейтинг носит необъективный характер, не считается рекламой и не служит руководством к покупке. Перед приобретением нужна консультация с профессионалом.

Подробнее на сайте expertology.ru