Как подобрать велосипед BMX

ВМХ – одни из очень простых по конструкции велосипедов, с самого начала сделанные для подготовки детей к занятиям мотокроссом. Однако они могут выдерживать такие нагрузки, которых не осилят другие маунтинбайки, и это их делает замечательным вариантом для трюкового катания. К сожалению, отыскать достойный комплит можно лишь за большие деньги, благодаря этому профи чаще сами собирают собственные снаряды. А вот начинающим спортсменам получится найти приличный ВМХ в магазине. Главное – предусмотреть советы наших экспертов, чтобы приобрести достаточно хорошую модель для собственного уровня катания.

Хорошие изготовители велосипедов BMX — какую фирму подобрать

Квалифицированные рейсеры часто «допиливают» собственные ВМХ до такой степени, что в конце от них остается лишь родная рама. Но тем, кто едва начал этим заниматься зрелищным спортом, легче взять неплохой велосипед в сборе от знаменитого изготовителя.

Отличные модели Bicycle MotoCross рекомендуют компании:

Выпуском ВМХ занимаются и большинство производителей маунтинбайков, например:

Очень хорошие велосипеды данных марок вы сможете найти в нашем рейтинге. Однако прежде чем полностью определиться с моделью, необходимо выучить характерности мотокросс-байков, а еще характеристики, которые влияют на их качество и надежность.

Рабочий принцип и устройство ВМХ-велосипеда

В отличии от остальных экстрим-байков, у ВМХ-моделей нет подвески. Жёсткая ригидная рама сваривается из цельнотянутых баттинг-труб, обладающих самой большой прочностью при относительно малом весе. Это – только один способ увеличить надежность снаряда, испытывающего запредельные ударные нагрузки.

Выделяется она и собственной геометрией: мотокроссовая рама слишком низкая, часто вытянутая, хотя ее длина в большей степени зависит от стиля, для которого предназначается велосипед. Для увеличения надежности всей конструкции на переднем треугольнике у самого руля вваривают косынку (она работает как дополнительное ребро жесткости), а перья заднего прикрепляют к верхней, а не исключительно к подседельной трубе рамы.

Оригинальная конструкция и у руля. Тут он свободно поворачивается на 360°, что дает возможность сделать шире комплект трюков, осуществляемых на велосипеде. Естественно, ни о каких тросиках, тянущихся от ручек, не стоит и говорить, благодаря этому у ВМХ нет системы переключения передач.

Что же касается тормозов, на многих моделях их просто-напросто нет. А если и есть, то это самые обыкновенные U или V-brake колодки с передачей усилия тросиком, убранным в полость вилки. Он пропускается через гироротор в рулевой колонке, потому как многие выступления на подобных байках предполагают вращение руля – без «переходника» тормозной канат стальной просто закрутится и оторвется.

Еще одна отличительная черта трюковых велосипедов – маленькой диаметр колес до 20?. Во-первых, это дает возможность снизить массу снаряда, а второе, обеспечивает хорошую мобильность и не мешает исполнять спортсмену ключевые трюки.

К осям колес дополнительно ввинчиваются пеги – короткие трубки длиной 10-11 см, предназначающиеся для опоры ног и скольжений (гриндов) по самым разным поверхностям.

Виды велосипедов для ВМХ

Байк для стрита имеет очень легкую и предельно обычную конструкцию – часто даже без сиденья и тормозной системы. Пеги рейсер прикручивает сам, подбирая комфортную для себя сторону установки.

Главное предназначение подобных велосипедов – трюковая езда в условиях города по бордюрам, верхушкам лестницы, ступеням и т. д. Они имеют укороченную раму, агрессивный протектор на переднем колесе и классический слик на заднем.

Плюсы:

• В меру легкие и миниатюрные;
• Неширокий руль и короткие перья, упрощающие выдергивание;
• Плотное сцепление колес с поверхностью;
• Мобильность.

Минусы:

• Скакать с трамплинов на них не рекомендуется – практически вертикальная вилка затрудняет приземление;
• Часто имеют недорогую обвеску, даже в том случае, если рама хорошая.

Похожие байки применяются для вёрта (Vert). Это один из наиболее великолепных стилей ВМХ – катание в рампе с воздушными кувырками и кульбитами. Благодаря этому дооснащать «летающие» велосипеды приходится иначе.

Пеги ставятся и на переднем, и на заднем колесе, а покрышки идут только сликовые, со слабо выраженным рисунком протектора. В остальном байки для вёрта – те же стриты.

Собственно, это и есть традиционные ВМХ, с которых все когда-то настало. Такие байки рассчитаны на скоростную езду с крутыми поворотами магистрали, низкими дропами и прочими очень маленькими препятствиями. Они имеют легкую раму из крепкого сплава алюминия 6005Но и стойкие колеса с выраженным протектором. Тормоза ставятся только сзади.

Плюсы:

• Достаточно легкие, но достаточно крепкие;
• Прекрасное передаточное число в отличии от множества ВМХ;
• Смело идут по скользкому и сыпучему грунту;
• Достаточно устойчивые за счёт продолговатой базы;
• Оборудуются хорошими контактными педалями.

Минусы:

• Жёсткая алюминиевая рама не гасит вибрации.

Для дёрта (прыжков с трамплинов и экстремального катания по земляным насыпям) необходимы приземистые и более тяжёлые байки. В отличии от всех остальных разновидностей ВМХ, такие велосипеды как правило оснащаются не только передним, но и задним тормозом.

Плюсы:

• Оборудуются очень прочными рамами;
• Стойки за счёт низко размещенного центра тяжести;
• Длинная база гарантирует стабильность в полете;
• Большой угол отклонения вилки – гарантия удачного приземления;
• Цепкая резина с мощным протектором.

Минусы:

• Тяжелее остальных ВМХ;
• Не годятся для трудных трюков на земля.

Флэт – очень нетипичный байк, как правило не который предназначен для езды. На нем выполняют акробатические номера и «пляшут» на одном колесе, не касаясь земли ногами.

Такие велосипеды выделяются очень короткой базой и фактически вертикальной вилкой. Обвешиваются четырьмя сильными пегами – по паре на каждом колесе – благодаря этому должны содержать хорошие втулки и в передней части, и сзади.

Плюсы:

• Короткая рама, да и вся система выполнена как можно более удобной для трюков;
• Усиленные обода с большим количеством спиц;
• Полная свобода действий с рулем;
• Отзывчивые и цепкие тормоза.

Минусы:

• Очень невысокое передаточное число, но эти байки для езды и не предназначаются.

Параметры выбора BMX велосипеда

Материал изготовления

Такой параметр определяет все: вес велосипеда, срок его «жизни» (с поправкой на Ваш стиль катания) и стоимость самого снаряда. Причем речь идет не исключительно о материале рамы, но и о прочих нагружаемых элементах: вилке, руле, втулках.

В изготовлении ВМХ-байков используют два главных вида металлов:

1. Hi-Ten – обыкновенная конструкционная сталь, дешевая и далеко не самая крепкая. При агрессивном катании и прыжках все детали велосипеда, сделанные из нее, быстро затребуют замены – либо погнутся, либо вообще лопнут. Хотя под спортсменами маленького веса хай-тен проходит весьма продолжительное время.

2. Cr-Mo – легированная хромомолибденовая сталь. Считается замечательной для производства всех деталей из металла ВМХ, потому как оказывается вдвое крепче обыкновенной. Но и стоит она дорого.

В среднем диапазоне цен оказываются велосипеды, где одни части конструкции выполнены из Hi-Ten, а иные – из хромомолибденовой стали. Если денег хватает исключительно на подобную модель, проверьте, чтобы хотя бы рама была легированной (ее замена обойдется очень дорого, в отличии от других узлов).

ВМХ на металлических и титановых рамах – это отдельная категория велосипедов. Первые подойдут исключительно для рейсинга без значительных прыжков и ударов, но могут применяться подростками и детьми. Вторые – очень дороги, и в сравнении с Cr-Mo, ценовая разница не отвечает разнице в их прочности.

Руль и колонка

Рулевая колонка ВМХ должна быть довольно мощной и иметь диаметр не меньше 1.1/8?. Преимущество отдавайте интегрированному стакану, где по умолчанию стоят промышленные подшипники закрытого типа, не оказывающие никакого неблагоприятного воздействия на трубу. Более того такую колонку дешевле и проще менять.

Кареточный стакан

Это место посадки для шатунов педалей и приводной звездочки.

Сейчас изготовители ВМХ рекомендуют 2 основных типа кареточных стаканов:

1. С запрессованными подшипниками и втулкой – идеально, если это Mid или более легкая «испанка» (Spanish);

2. Резьбовые, с внешними подшипниками (Euro) – не очень популярные. Тяжёлые, не очень хорошие и более того просят выбора специализированных шатунов.

Порой еще встречаются велосипеды со стаканом типа американка, где подшипники (часто насыпные) дополнительно крепятся чашками. От приобретения аппарата с подобным посадкой каретки лучше отказаться.

Удостаиваются большого внимания при подборе ВМХ-велосипедов, потому как очень часто принимают на себя всю нагрузку.

Также, они имеют пару вариантов выполнения:

1. Фривил – в какой то степени дешевые втулки с трещоткой и довольно крупной, тяжёлой звездой.

2. С драйвером – достойный вариант для трюковых моделей, потому как кассета с храповым механизмом долговечнее трещотки и дает возможность уменьшить массу снаряда благодаря уменьшению ведущей шестерни.

3. Фрикостер – роскошный и безумно статусный облик втулок как раз для трюковых байков. Но на стандартизированных комплитах они почти что не встречаются, если это не какая-нибудь флагманская модель.

Не забывайте узнать вид установленных подшипников: индустриальные (промы) обязательны на заднем колесе и очень желательны – на переднем.

Что же касается размеров, то сзади втулки во всяком случае обязаны быть диаметром 14 мм – обыкновенная десятка тут не годится, потому как после того как произошла установка пег под весом райдера ее просто выгнет. На переднем колесе разрешается применение очень легкой оси на 9,5 мм – снова-таки, если это не флэтовая модель, а вы не намечаете устанавливать передние пеги.

Сразу берите велосипед с двойными ободами – они крепче и достаточно устойчивые к деформациям. Одинарные можно взять для подростка, но и он после нескольких плохих прыжков легко сделает из колеса восьмерку.

Кол-во спиц зависит от размера втулки, но если их много, тем серьезнее можно будет нагрузить колеса – касается это как веса райдера, так и уровня экстрима во время езды.

Покрышки в большинстве случаев применяются широкие (1,8-2,25?) с профилем слик или полуслик. Однако если катать придется по плохому покрытию, имеется смысл взять более агрессивный протектор.

Материал педалей

Речь идет не о самих шатунах – тут выбор понятен: либо сразу приобретать байк с Cr-Mo, либо брать Hi-Ten и с первых же денег менять на легированный сплав.

В велосипедном мотокроссе внушительная нагрузка приходится на платформы педалей.

Тут возможны следующие варианты:

1. Металлические педали – хорошие и крепкие, абсолютно не дорогие.

2. Магниевые – очень хорошие, потому как при тех же показателях прочности весят меньше алюминия, но и стоят намного дороже.

3. Пластиковые – дешевые, меняются очень просто и легко, но прочности им откровенно не хватает. Да и сцепление с подошвой у них маловажное.

Как ни удивительно, классический размер рамы – не имеет большого значения в ВМХ. На подобных велосипедах ездят по большей части стоя на педалях, а это означает, вопрос удобства зависит лишь от конституции спортсмена. Но все таки на длину верхней трубы необходимо смотреть.

Подыскивать ее лучше способом примерки, однако для ориентира можно пользоваться такими числами:

1. Для малышей и подростков ростом 140 см подходящей считается рама размером 18-20?;

2. При росте 150-170 см уже можно брать модели 20,25-20,75?;

3. Рослым спортсменам от 180 см подходят рамы 21-21,2?, однако это – потолок. Делать трюки при подобной длине трубы не всем кажется хорошим.

Какой ВМХ подобрать

1. Если у вас есть желание приобщить к спорту ребенка, берите ему детскую модель ВМХ на колесах от 12 до 18 дюймов. Алюминиевой или Hi-Ten рамы длиной меньше 20? ему достаточно будет, небольших втулок до 10 мм в диаметре – тоже. Тормоза обязательны.

2. Новичкам, только осваивающим этот зрелищный спорт, лучше взять байк средней категории цен, но обязательно на хромомолибденовой раме со так же хорошим рулем. Другие железные детали велосипеда могут быть и из обыкновенной стали, если вес райдера маленькой.

По мере накопления опыта часть бюджетной обвески стоит все же поменять. А вот задняя втулка с самого начала должна быть «взрослой», другими словами иметь 14 мм в диаметре. К передней никаких очень жёстких требований нет. Тормоза, как и в случае с детскими велосипедами, на первое время точно пригодятся.

3. Тем, у кого достаточно денег на неплохой ВМХ и есть опыт экстрим-катания, понадобится довольно прочный байк, ведь «убивать» его вы будете старательно и со знанием дела. Исходя из этого в его конструкции все – от рамы до шатунов педалей – должно быть сделано из Cr-Mo.

Обвеску тоже необходимо выбрать максимально хорошую: Mid-стаканы на каретке, кассетные втулки с промышленными подшипниками, мощной алюминиевой звездой и подобающей цепью. Педали лучше подобрать из магниевого сплава. Если чего-то из данного списка в комплите не окажется, лучше всего сразу докупить и заменить.

Сколько стоит ВМХ-велосипед

1. За детский трюковый велосипед в точках продажи просят от 5 до 20 тысяч рублей.

2. Недорогую стритовую модель на раме из стали можно выбрать за 10-22 тыс. руб.

3. Металлические ВМХ для рейсинга идут по стоимости от 18 до 28 тысяч.

4. Приблизительно в тех же пределах (15-30 тысяч) можно приобрести комбинированные байки, собранные из легированных и Hi-Ten деталей.

5. Неплохие хромомолибденовые велосипеды получится отыскать при бюджете от 19 до 40 тысяч рублей, хотя кое-что из обвески, возможно, придется заменить.

6. По настоящему крутой велосипед для мотокросса, высчитанный на уровень профи, обойдется от 30 до 100 тыс. руб. Или еще больше, если вы подберете новинку от популярного бренда.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать важные рейтинги и рекомендации по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Подробнее на сайте https://expertology.ru/