Как подобрать велосипед по росту для мужчины, дамы и ребенка – рекомендации специалистов

Сейчас многие пересели на экологичный и здоровый транспорт – велосипед. Теперь на 2-ух колесах гоняют не только детки и молодежь. Взрослые дяди и тети тоже приобретают себе велосипеды: для прогулок, спортивных занятий и даже поездок на работу (все лучше, чем часами торчать в пробках). Правда, этим категориям граждан в большинстве случаев необходимы разнообразные модели. Нет смысла приобретать горный байк для покорения асфальта, а шоссейник попросту не сумеет развить замечательную скорость на проселочной грунтовочной смеси. Благодаря этому сегодня мы начинаем учиться подбирать велосипед под собственные запросы и стиль катания.

Хорошие изготовители велосипедов — какую фирму подобрать

Подбирая марку велосипеда, вы подбираете и его качество, так что начинать поиск необходимо с имени на раме. Однако, тут многое зависит от области применения двухколесного транспорта. Например, у Stels неплохие городские и прогулочные модели, а вот любители маунтинбайкинга относятся к данной фирме с пренебрежением.

Отличные велосипеды различной направленности выпускают следующие компании:

Модели данных изготовителей мы уже разглядывали в недавнем рейтинге лучших велосипедов, и если вам неохота разбираться с техническими невидимыми моментами, собственный байк вы наверное отыщете там. Остальным же будет не лишне прочесть обо всех хитростях подбора отличного велосипеда.

Рабочий принцип и устройство велосипеда

Любой велосипед имеет несколько весомых частей: рамы, руля, колес, педалей и цепного привода. Рассмотрим их характерности и принцип взаимные действия.

Рама собой представляет жёсткую ферму, сваренную из труб. К ней фиксируются все другие компоненты велосипеда, но сама ее конструкция как правило имеет определенные отличия.

Если она находится слишком высоко и идет под маленьким углом к поверхности земли, значит, перед нами мужская модель. В женских она фиксируется не под седлом, а ближе к каретке, чтобы при посадке не перекидывать ногу через верх.

Также рамы могут разниться по количеству установленных демпферов:

1. Rigid – наиболее простой и не дорогой велосипед с жёсткой рамой, другими словами без подвесов.

2. Хардтейл – очень популярный вариант с амортизированной передней вилкой, снижающей ударные и вибрационные нагрузки на руки.

3. Двухподвес – самый мягкий и комфортабельный вид велосипедной рамы, где амортизаторы стоят и сзади, и в передней части. Единственный минус – данные модели имеют жёсткие ограничения по весу седока.

Снизу рамы находится каретка, куда ставятся шатуны педалей. По очереди нажимая на них, вы поворачиваете шестерню, на которую одета цепь. Она передает усилие на звездочку заднего колеса и заставляет его вращаться.

Руль велосипеда внизу раздваивается, образовывая вилку. К ее концам фиксируется ось переднего колеса, которое задает направление движения. Все, что он делает – поворачивает влево и вправо. Также сюда выводятся лапки для управления тормозами (они стопорят заднее или оба колеса сразу) и переключатели передач, если есть.

В многоскоростных спортивных байках, а еще отдельных круизерах дополнительно ставится трансмиссия: система звездочек с самым разнообразным передаточным числом, она позволяет уменьшать либо увеличивать передаваемое усилие на колеса перекидыванием цепи.

Виды велосипедов

Горные (МТВ)

Обязательно выделяются достаточно короткой рамой и большим диаметром колес – он не должен быть меньше 26?, хотя не очень рослым спортсменам и подросткам будет уютнее на 24-дюймовых ободах.

Также тут слишком высоко поднята каретка, благодаря чему возрастает дорожный просвет. Это все дает возможность легко одолевать серьезные препятствия на горных магистралях, не вставая с маунтинбайка.

Плюсы:

• Самая большая стабильность и долговечность рамы;
• Приличное количество скоростей (минимум 21);
• Замечательная проходимость в условиях бездорожья и пересеченки;
• Хорошее качество механизмов работы;
• Цепкость колес на грязевых и песчаных участках дороги;
• Подвеска с длинноходовой вилкой.

Минусы:

• Неплохой горный велосипед не стоит копейки;
• «Спортивная» посадка, требующая группировки мышц;
• Неуместное узкое седло.

• Читайте также:Отличные велосипеды горные

Многофункциональные (туристические, all-round MTB)

Собой представляют самый простой вариант маунтинбайков, также прекрасно который приспособлен для езды по ровным магистралям и бездорожью. Посадка чаще прямая, однако если скорость для вас важно, можно подобрать модель с большим выносом руля. Прекрасно, если его наклонный угол и высота будут регулируемыми.

Плюсы:

• Достаточная проходимость;
• Неплохой прочностный запас рамы;
• Амортизация передней вилки – около 80–100 мм;
• Переключение скоростей (в большинстве случаев в границах 21–24);
• Вероятность установки багажника;
• Цена не дорогая.

Минусы:

• Не считаются полностью горными байками.

Еще одна разновидность спортивных велосипедов с ригидной рамой и загнутым вниз рулем. На подобные снаряды всегда ставят большие колеса диаметром 28–29? с узкими покрышками без выраженного протектора. Данные модели сделаны только для скоростной езды по ровной дороге.

Плюсы:

• Маленький вес;
• Отсутствие демпферов дает возможность не расходовать силы на раскачку;
• Отлично набирают и держат скорость;
• Наличие трансмиссии;
• Самый большой разбег передаточных чисел на звездочках.

Минусы:

• Не годятся для бездорожья – быстро могут поломаться;
• Минимум комфорта для седока.

Городские (городские велосипеды)

Хороший прогулочный велосипед с вертикальной посадкой. Каких-нибудь значительных механизмов тут нет – даже трансмиссия может отсутствовать (или содержать всего 3–7 скоростей). Но от подобных байков требуется исключительно удобная и неторопливая езда в городской черте, так что минимализм навески в нашем случае оправдан.

Большинство городских моделей имеют дополнительные накладки и защиты, а все тросики тут удаляются в пустоты рамы. С одной стороны это бережет рабочие узлы от грязи, влаги и повреждений, со второй – затрудняет ремонт и обслуживание при появлении больших проблем.

Плюсы:

• Конструкционная простота и нетребовательность в уходе;
• Усредненный вес;
• Наличие багажника и/или передней корзины;
• Широкое и удобное седло;
• Большие накатистые колеса.

Минусы:

• Примитивные тормоза;
• Отсутствие демпферов.

Отдельная категория транспорта, однако, конструкционно очень подобная на городские и иногда – туристические модели. Такие велосипеды кроме размеров выделяются короткой рамой и изогнутым рулем, что обеспечивает ребенку удобную посадку с прямой спиной. На них всегда стоят маленькие колеса от 12 до 20? (на подростковых до 24?) и самый простой тормоз ножной.

Плюсы:

• Цена не дорогая;
• Обширные возможности регулировок высоты руля и сиденья;
• Конструкционная простота;
• На задней оси есть крепления для добавочной пары колес.

Минусы:

• Небольшая прочность рамы, хотя вес ребенка она спокойно выдержит;
• Отсутствие подвески.

• Читайте также:Очень хорошие трехколесные велосипеды для малышей

Параметры выбора велосипеда

В данном разделе мы будем рассматривать лишь самые главные детали велосипедной конструкции, опустив ряд небольших деталей. Вид сиденья, толщина и профиль покрышек, вид педалей – все это важно, но если понадобится их легко заменить. Сконцентрируемся на тех параметрах, которыми велосипед должен владеть с самого начала.

Высота рамы

Это во первых, на что нужно обращать внимание при подборе определенного транспорта – если рама не отвечает вашему росту, удобной посадки не достичь. В большинстве случаев под размером велосипеда знают расстояние от центральной оси каретки (там, где закреплены шатуны педалей) до крестовины под седлом.

Подобным образом, ростовка рамы привязана к длине ноги ездока. Однако в таблицах изготовителей указывается общий рост «усредненного» человека, так что всегда необходимо делать поправку с учетом собственной конституции, а лучше примерять велосипед под себя.

Материал изготовления

Такой параметр важен для спортсменов и экстремалов, потому как они очень активно используют собственный байки и дают на раму самые большие нагрузки. Для городского или паркового катания материал важного не имеет значения.

В продаже чаще встречаются велосипеды с подобными рамами:

1. Стальные – дешевые, тяжёлые и просят ухода, иначе возникновения ржавчины не получится избежать.

2. Металлические – крепкие и легкие, воды не боятся, но просят наличия подвеса. Более того эксплуатационный срок меньше, чем у стали.

3. Хромомолибденовые – «золотая середина». Относительно недорогие по цене, выделяются малым весом и средней коррозионной стойкостью.

4. Титановые, карбоновые и магниевые рамы. Подобный материал применяют исключительно при производстве дорогих профессиональных байков.

Сколько будет весить ваш велосипед, зависит от материала рамы, навесного оборудования, размеров и выполнения колес. Тут придется предусматривать и условия применения двухколесного транспорта, и необходимость его носить на себе (к примеру, чтобы поднять на этаж).

Разумеется, изготовители пытаются во всех моделях уменьшить вес до разумного минимума, но вам необходимо смотреть на такие цифры:

• Для велосипеда для города норма – 15 кг;
• Туристические хардтейлы должны весить немного поменьше – хотя бы 13,5 кг;
• Если необходима самая большая скорость на ровной трассе или байк придется часто носить в руках, ищите модель не тяжелее 10 кг.
• Даунхильные двухподвесы для быстроходных спусков будут весить от 15 до двадцати килограмм.

Демпферы на вилке

В зависимости от класса и назначения велосипеда демпферы могут быть:

1. Пружинные – самые примитивные, монтируемые на городских и детских моделях. Служат сравнительно недолго, потому как на протяжении определенного времени пружины теряют часть собственных параметров. Однако если вы не намечаете прыгать по ухабам и бездорожью, подобных демпферов вполне достаточно.

2. Эластомерные – кроме пружины имеют в середине упругий резиновый стержень, гасящий удары. Нетребовательны и очень надежны, но эффект смягчении у них невысокий (чрезмерно короткий ход).

3. Масляные – собой представляют гидравлические стаканы, наполненные вязкой жидкостью. Могут иметь амортизирующую пружину в середине, если вес ездока ложится в диапазон от 70 до 100 кг. При иных нагрузках лучше подобрать воздушно-масляные стаканы, разрешающие настраивать жесткость вилки.

4. Воздушные – не дешёвые, но чрезмерно капризные демпферы. Подойдут исключительно для велосипедов, которые ездят по дорогам без значительных преград. Зато с ними ход вилки получится настроить под любой вес.

Также при подборе необходимо смотреть на возможность полностью закрыть работу демпфера и установить preload – настроить жесткость преднагруженной вилки с учетом веса седока.

Изготовители, в отдельности или в различных комбинациях, рекомендуют нам на выбор 4 варианта:

1. Педальные (ножные) – тормоз в каретке срабатывает при обратном прокручивании педалей. Это комфортно, так как не надо дополнительно использовать руки. Более того вы можете применить его, чтобы контролировать силу торможения или чуть-чуть уменьшить скорость. К сожалению, такие тормоза в неотложной ситуации запаздывают, а иногда просто прокручиваются, зато одинаково работают в самых разных условиях погоды.

2. V-brake – при срабатывании зажимают обод колеса, но исключительно если он сухой и имеет правильную форму. На морозе колодки затвердевают и хуже тормозят. Похожие же проблемы появляются, когда вы ездите по лужам или грязи – резинки просто проскальзывают. Зато в обслуживании и настройке они просты и малозатратны – даже постоянная замена «съеденных» колодок недорого обходится.

3. Дисковая механика – при срабатывании стопорит втулку колеса, а не обод. За счёт этого остается эффектной, даже в том случае, если словить «восьмерку». Система такого типа не вредит колесу и при этом не просит постоянного обслуживания.

4. Дисковая гидравлика – самый хороший и статусный облик велосипедных (и мотоциклетных) тормозов, работающий в самых разных условиях. Единственный минус – сложность настройки и невозможность ремонта «в чистом поле».

Если вы подбираете тормоза дисковые, внимательно посмотрите и на указанный в характеристиках диаметр ротора. Нормой считается 160 мм, но чем больше его размер, тем эффектнее работа системы.

Трансмиссия

Данный пункт важен для тех, кто подбирает МТВ или городской велосипед с несколькими скоростями. В первом варианте кол-во звездочек должно гарантировать минимум 21 скорость, но профессиональные спортсмены предпочитают байки, в которых не меньше 24 передач. На прогулочной же модели достаточно 7 – остальными вы все равно не будете пользоваться.

Долговечность и четкость работы трансмиссии зависят от серии навесного оборудования. Тут прекраснее всего подобрать модели изготовителей Shimano или SRAM, смотря на класс передних и задних переключателей (последние важнее).

• Городскому или подростковому велосипеду хватит самой простой системы Shimano Tourney.
• Для прогулочных подходят шимановские Altus, Acera (Alivio на более значительных моделях) или их аналоги SRAM X3 и X4.
• На туристические байки ставят переключатели классом не ниже Shimano Deore и SRAM X5.
• Для экстремалов подходят шимановские Saint.
• Профессиональным спортсменам и гонщикам потребуются японские переключатели самых авангардных серий SLX или XTR – их американскими подобиями являются SRAM X7, X9 и X0.

Более того, внимательно посмотрите на конструкцию манеток, благодаря которым как раз и придется переключать скорости. Если это грипшифт (поворотная ручка), у вас не возникнет проблем со случайным включением передачи, но на недорогих моделях прокручивать ее без перчаток сложно. Рычажные манетки в данном плане куда уютнее, хотя иногда начинают своевольничать. Но окончательный выбор – дело вкуса и привычки.

Какой велосипед подобрать

1. Для экстремалов и поклонников технических быстроходных спусков понадобится дорогостоящий двухподвес с продолговатой геометрией рамы. Тормоза – только дисковая гидравлика, ход передней вилки не менее 150 мм. Также тут необходимы большие колеса: от 26? до найнеров (29?) с широким и мощным протектором для хорошего сцепления с дорогостоящий. Навесное оборудование должно быть профессиональное – классом не ниже SRAM X7 или хотя бы Shimano Saint.

2. Для кросс-кантри (поездок по бездорожью) и агрессивных городских покатушек с проездом по ступеням и прыжками с бордюров подбирайте хардтейл на хромомолибденовой раме. Хороший ход вилки для вас 100–130 мм, 26-х колес достаточно будет – это даст и лучшую проходимость, и нормальную мобильность байка в условиях атмосферы города. Класс трансмиссии должен быть не ниже Deore и X5, но если Вы запланировали кататься на «черных» магистралях, приподнимайте рейку до профессиональной обвески.

3. Для долгих поездок по проселочным дорогам, трассам и улицам города необходимо подобрать многофункциональный горный велосипед – ригид или хардтейл с блокируемой вилкой, чтобы не расходовать силы на раскачивание подвески. Также тут потребуются быстрые и накатистые колеса крупного диаметра с полуслик- или слик-покрышками – у них неплохой ресурс, и замена потребуется нескоро.

4. Если велосипед для вас просто транспортное средство по городу к месту работы или учебы, берите небольшой ситибайк с невысокой женской или унисекс-рамой. Материал лучше подобрать полегче (хром-мол или силумин), колеса тоже ищите малого диаметра около 20?. Трансмиссия необязательна, однако если на вашем ежедневном маршруте много спусков и подъемов, необходимо поискать хотя бы самую простенькую обвеску с минимумом скоростей.

Сколько стоит велосипед

1. Горный хардтейл для подростка можно приобрести за 7–45 тыс. рублей, подобные взрослые модели при подобном же ценовом пороге дотягивают до полумиллиона. Самая большая цена двухподвесов еще больше – до 660 тысяч рублей. Универсалы реализовываются от 15 до 200 тысяч.

2. Туристические велосипеды со рамой из стали можно приобрести за 7–25 тыс. руб., с алюминиевой – в границах 15–110 тысяч. Усредненный по стоимости вариант – хромомолибденовый сплав (от 17 до 50 тыс.)

3. Городской велосипед для взрослого обойдется минимум в 4–5 тысяч, продвинутые модели от топовых изготовителей могут стоить до 160 тыс. Подростковые городские велосипеды находятся приблизительно в той же категории цен, разве что «потолок» для них значительно ниже – на уровне 50000 рублей.

4. Очень недорогой велосипед шоссейный со рамой из стали обойдется около 14 тыс. руб., за металлический ригид придется отдать от 20 до 140. Карбоновые шоссейники стартуют от 70–80 тыс. руб. и доходят до 800 тысяч.

5. Простой велосипед для ребенка старше 3 лет можно приобрести за 2000–4000 рублей. Детские копии «взрослых» моделей от раскрученных фирм могут доходить до 28 тысяч.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать важные рейтинги и рекомендации по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Подробнее на сайте https://expertology.ru/