Как подобрать горный велосипед

Если вам наскучило просто ездить по ухоженным аллеям и хочется настоящего экстрима, для начала придется приобрести горный велосипед. Этой технике по плечу любое бездорожье, кочки, ямы и трамплины – адреналина мало не будет. Впрочем семейство маунтинбайков настолько обширное и разномастное, что сформироваться с выбором, не выбросив перед этим пару плохих великов, тяжело. Чтобы облегчить вам задачу, мы подготовили гайд, который поможет сразу приобрести «хороший» МТВ, а не то, что впаривает продавец.

Хорошие изготовители горных велосипедов — какую фирму подобрать

Чем известнее имя на раме, тем дороже аппарат. Эту цену вы платите за постоянное качество и надежность собственного маунтинбайка.

Конструированием горных велосипедов занимается немало компаний, но прекрасными из них считаются:

Обзор очень интересных моделей от данных компаний вы сможете найти в нашем рейтинге горных велосипедов. Но выбор МТВ просит персонального подхода, благодаря этому перед приобретением необходимо изучить все характеристики приглянувшегося велосипеда.

Рабочий принцип и устройство горного велосипеда

Маунтинбайки немногим выделяются от обыкновенных велосипедов: та же рама, руль, два колеса и педали, что и у прочих моделей.

Разница только в спецификах их конструкции и характеристиках:

1. Рама – в первую очередь идет сильная, с высоко поднятой кареткой. Как правило имеет подвеску на заднем колесе.

2. Мощная вилка – практически всегда амортизированная, с прекрасным ходом от 80-100 мм.

3. Руль – часто с длинным выносом, что обеспечивает Наклон туловища спортсмена при езде.

4. Колеса – всегда идут крупного диаметра (не менее 26?). Это дает возможность одолевать любые препятствия на магистрали.

5. Тормоза – только не ножные. Тут могут стоять колодки, но очень часто применяются более хорошие дисковые узлы, «заимствованные» у байков.

6. Педали – широкие и не скользкие, лучше всего с фиксаторами ноги.

От обыкновенных велосипедов маунтинбайки также выделяет наличие трансмиссии – набора разнокалиберных звездочек, на которые переключатель перекидывает цепь.

За счёт изменения передаточного числа можно сделать больше скорость движения аппарата или сделать легче подъем в гору, не прилагая лишних усилий. Для этого велосипедисту достаточно переключить передачу при помощи специализированного механизма на руле (лапки или поворачивающегося грипшифта).

Виды горных велосипедов

All mountain (вездеходы)

Байки данного типа применяются для энергичного, однако не экстремального катания по любому бездорожью аж до скалистых склонов. У многих моделей рамы выполнены из стали или сплава алюминия, реже – карбона.

Кроме амортизированной вилки тут также предусматривается задний подвес для гашения ударов и вибрации на пересеченной местности. Диаметр колес типовый для маунтинбайков (26-28?), тормоза ставятся очень надежные – дисковая гидравлика.

Велосипеды-вездеходы оборудуются трансмиссией не меньше, чем на 15 скоростей, имеют выгнутый руль и весят около 13-15 кг.

Плюсы:

• Большое количество режимов скорости;
• Большая проходимость;
• Крепкая, но одновременно легкая рама;
• Сверхнадежные тормоза;
• Мягкий ход благодаря двум подвесам.

Минусы:

• Большая цена;
• Не годятся для гонок и агрессивной езды.

ХС – велосипеды для кросс-кантри

Самые популярные модели маунтинбайков, подходящие как для агрессивной езды по пересеченной местности, так же и для скоростного передвижения по ровной трассе.

В конструкции кросс-кантрийных велосипедов применяются легкие хардтейл-рамы с амортизацией исключительно на передней вилке.

Колеса на подобных байках большие и широкие, с выраженным рисунком протектора, что дает возможность им отлично держаться на сыпучем грунте и грязи. Тормоза как правило ставятся любые, а вот трансмиссия обязана иметь не меньше 21 передачи.

Плюсы:

• Большие и «цепкие» колеса;
• Универсальны – отлично показывают себя как на пересеченке, так и в условиях города;
• Много режимов скорости;
• Относительно маленький вес;
• Передняя подвеска отлично делает мягче удары при наездах на препятствия и прыжках;
• Доступнее остальных видов маунтинбайков.

Минусы:

• Много подделок под ХС, трансмиссия которых не отвечает требованиям настоящего кросс-кантри.

DH – даунхилл-модели

Как и All mountain, даунхилл-велосипеды являются двухподвесами. Только они значительно тяжелее, потому как предназначаются для быстроходных спусков по неровной трассе. Вес DH-байков составляет 15-22 кг.

У данных МТВ очень большой ход вилки (от 180-200 мм), но число передач не превышает 10. Диаметр колес типовый – 26 дюймов.

Плюсы:

• Максимально мягкий ход;
• Колеса довольно большие, чтобы одолевать препятствия горной магистрали, однако при этом мобильные;
• Очень надежные и «отзывчивые» тормоза;
• На спуске развивают огромную скорость.

Минусы:

• Довольно затратные;
• Тяжёлые;
• Не предназначаются для езды по ровной трассе – забирают большого количества сил при педалировании.

МТВ для триала

Чисто трюковые маунтинбайки с легкой, но крепкой баттинг-рамой из алюминия и снимающимся сиденьем (либо совсем без него). Предназначаются для одной единственной дисциплины: триала, другими словами преодоления серии трудных преград конкретно на велосипеде – без касания земли ногами.

В данных байках отсутствуют скоростные режимы и амортизация. Колеса, в основном, небольшие и мобильные (20 дюймов в диаметре) – колодочные тормоза ставятся сразу на оба.

Плюсы:

• Прекрасно подойдут для великолепных трюков;
• Достаточно легкие (от семи килограмм), но крепкие за счёт укрепленной конструкции рамы;
• Миниатюрные и мобильные;
• В какой то степени дешевые.

Минусы:

• Исключительно для трюковой езды;
• Как таковой отсутствует амортизация.

Универсалы

Эти байки можно именовать «горными велосипедами для города». Есть у них все, что положено МТВ, но трансмиссия в большинстве случаев попроще, да и форма рамы слегка отличается, обеспечивая более комфортабельную посадку.

Многофункциональные байки на серьезные магистрали не рассчитаны, однако в условиях нашего бездорожья лучше них не отыскать. В основном, это хардтейлы, похожие на те, что применяются в кросс-кантри, – только не дорогие.

Плюсы:

• Крепкая и не очень тяжёлая рама;
• Удобная амортизация вилки;
• Приличный комплект передач, посредством которых отлично брать подъемы;
• Сравнительно низкая цена как для МТВ.

Минусы:

• Не годятся для профессионального спорта;
• Часто оборудуются недорогой туристической, а то и прогулочной трансмиссией;
• Большинство моделей идут с ободными тормозами.

Параметры выбора горного велосипеда

Первое, что необходимо определить при подборе любого велосипеда – это размер рамы, который подойдет под ваш рост.

Нижеприведенные цифры смогут помочь вам определиться:

1. XS (до 14 дюймов или 35 см) – рамы таких размеров подойдут деткам и подросткам от 135 до 155 см.

2. S (16? или 40,6 см) – для низких спортсменов ростом 150-165 см.

3. M (18? или 45,7 см) – идеальный вариант для обычного человека 165-178 см.

4. L (20? или 50,8 см) – для рослых велосипедистов от 170 до 185 см.

5. XL (22? или 55,8 см) – довольно высокие рамы для людей до 195 см ростом.

6. XXL (24?, 61 см) – вариант для тех, кто выше 190-200 см.

Рамный материал

Один из довольно значительных параметров, от которого зависит вес, долговечность и стоимость горного байка.

Сейчас изготовители рекомендуют на выбор такие варианты:

1. Сталь – это один из недорогих материалов, однако подобные велосипедные рамы имеют собственные преимущества. Они крепкие, без проблем ремонтируются и отлично съедают вибрации. Минусами являются внушительный вес и склонность коррозии.

2. Хромомолибденовый сплав – понемногу вытесняет обыкновенную сталь, потому как при той же прочности имеет чуть малый вес и лучшую устойчивость к коррозии.

3. Алюминий – такие рамы обходятся дороже стальных, но хорошо ценятся за маленький вес и долговечность.

4. Титан – удовольствие не дешевое, но никаких остальных минусов у титановых рам попросту нет. Они легкие, крепкие, не царапаются и не покрываются ржавчиной.

5. Карбон – все тут зависит от ваших денег. Если вы можете себе позволить дорогостоящий горный велосипед с хорошей рамой, ее характеристики (как и цена) фактически ни в чем не будут уступать титану. Доступный же карбон скорее окажется чем-то средним между алюминием и сталью, что тоже хорошо.

Размер колес подбирается скорее по росту, чем по каким-либо другим параметрам, потому как все МТВ по умолчанию укомплектовываются 26-дюймовыми ободами. Увеличение диаметра достигается простым утолщением покрышек, так что увеличить проходимость и высоту горного велосипеда можно будет и своими силами.

1. Если у Вас большой рост стоит купить модель на 28? или найнер с колесами 29?;

2. Для подростков же выпускают маунтинбайки с ободами 20-24?;

3. Очень маленькие 20-дюймовки применяются в велотриале.

Для велосипедных колес не менее важно, из чего и как они выполнены. В случае с МТВ от стали лучше всего сразу отказаться. Тут необходимо свое предпочтение отдавать двойным металлическим ободам и шинам с глубоким или средним протектором.

Амортизация

По типу смягчении рамы горные байки разделяют на несколько главных видов:

1. Ригид – самый непригодный вариант для маунтинбайкинга. Тут совсем нет подвески, так что эти рамы могут применяться только в триале.

2. Хардтейл – наиболее популярный вид горных велосипедов с жёстким «хвостом» и амортизированной вилкой, уменьшающей вибрационные нагрузки на руки.

3. Двухподвес – велосипед с демпферами на переднем и заднем колесе. Еще существуют и говоря иначе софт-тейлы – двухподвесы с очень маленьким ходом подседельного амортизатора.

Подбирая модель с амортизированной передней вилкой, внимание свое обратите на величину ее хода – от этого зависит высота преград, которые она сумеет спокойно «проглотить». Чем сложнее магистраль и агрессивнее стиль, тем больше должна быть цифра.

1. Для кросс-кантри в большинстве случаев хватает 80-120 мм;

2. Для более суровых дисциплин 140-180 мм;

3. Самые длинноходовые вилки устанавливают на даунхилл-модели (от 200 мм и выше).

Тем, кто катается на различных трассах, необходимо присмотреться к моделям демпферов с жёсткой фиксацией LockOut. Это даст возможность не расходовать силы на раскачку вилки на ровных участках. Пригодится и функция прелоад, то существует возможность установить «нулевую» точку хода с учетом веса седока.

В первую очередь проявите интерес, какой собственно вид демпферов стоит на подобранном велосипеде. Это проявится на их работе и стоимости всего аппарата.

Распространенные варианты:

1. Пружинно-эластомерные демпферы – не могут похвалиться очень большим ходом, но стоят дешево.

2. Масляно-пружинные – не дешёвые, хорошие и непроблемные. Для маунтинбайка лучше не сыскать.

3. Воздушные – отлично работают на очень маленьких кочках, однако при сильных ударе могут стравливать воздух. Для настройки просят специализированного насоса, зато сами стоят сравнительно недорого.

4. Масляно-воздушные – компромиссный вариант, обладающий всеми положительными качествами масляных демпферов и минусами воздушных.

В горных велосипедах применяются 2 вида тормозов:

1. Ободные (с колодками);

Ободные зажимают колесо с обеих сторон, замедляя его вращение. Такие тормоза – одни из очень дешевых и обычных в установке, но просят частой замены колодок и не очень надежны, тем более если колесо мокрое, нечистое или обледеневшее. При деформации обода работа колодок становится и совсем малоэффективной.

К ободным относятся такие варианты тормозов:

3. V-Brake и мини V-Brake;

Диски для маунтинбайков лучше, потому как только они могут обеспечить эффективное торможение при любых условиях погоды. В подобных узлах колодки прижимаются к диску (ротору), закрепленному на оси колеса, и не контактируют с ободом.

Тормоза дисковые могут быть:

1. Механичные — передают усилие на колодки при помощи тросика, прикрепленного к рукоятке на руле. Они довольно просты в обслуживании, но иногда просят регулировки.

2. Гидравлические — всю работу делает жидкая среда, давление которой создается специализированными поршнями. Это наиболее эффективная система, не отказывающая даже в условиях сложной езды. Но настроить или реконструировать такие тормоза «в поле» почти что нельзя.

Трансмиссия

Чем больше передач на горном велосипеде, тем легче спортсмену будет приспособиться к изменениям магистрали: подъемам, спускам, скоростной езде по ровной местности.

1. В хорошем МТВ их кол-во обязано быть как минимум 21;

2. Для отдельных дисциплин (вроде даунхилла) кол-во передач не принципиально;

3. В триал-моделях трансмиссия и совсем может отсутствовать.

При подборе маунтинбайка важно правильно выбрать класс переключателей – в согласии с собственным стилем езды и характерностями магистралей. Для городских универсалов и кросс-кантри велосипедов абсолютно хватит Shimano Alivio, Deore или их заменителей – SRAM X4-Х5. Но чем серьезнее нагрузки на аппарат, тем выше должен быть класс трансмиссии.

Также определитесь, с какими манетками вам будет уютнее переключать скорости: с рычажными или поворотными. Первый вариант удобнее, хотя иногда передачи могут самопроизвольно маневрировать.

Какой горный велосипед подобрать

1. Для спусков по неезженым горам и холмам на полной скорости необходима специализированная даунхилл-модель – двухподвес с тяжёлой стальной или хромомолибденовой рамой и длинноходовой вилкой. Тормоза – только дисковая гидравлика.

2. Для экстрим-гонок по пересеченке берите ХС хардтейл на 26-х колесах. Ход вилки 100-150 мм – лучше, чтобы она была пружинно-масляной или масляно-воздушной с регулировкой преднагрузки. Тормоза подбирайте дисковые, а уж механичные или гидравлику – сами решайте. Большое внимание нужно уделить трансмиссии: если вы не суперпрофи, хватит и среднего класса. Но ищите велосипед с самым большим количеством скоростей – не меньше 21-24.

3. Показать собственное мастерство управления байком и постичь крутые трюки поможет МТВ для триала. Приобретайте легкую модель с карбоновой или рамой из алюминия на 20-дюймовых колесах. Тратиться на не дешёвые тормоза нет смысла – хватит и ободных V-brake колодок.

4. Если необходим велосипед, который также прекрасно покажет себя и в городе, и на проселочной дороге, можно приобрести доступный хардтейл-универсал с блокируемой пружинно-эластомерной вилкой. Трансмиссия туристического класса – ваш потолок, брать что-то круче нет смысла. Тормоза тоже лучше взять ободные.

5. Для поездок и обкатки «диких» магистралей прекрасно подходит МТВ-внедорожник. Это должен быть двухподвес с длинноходовой (около 180-200 мм) регулируемой вилкой и дисковыми тормозами.

Сколько стоит горный велосипед

1. Внедорожники All mountain можно найти по стоимости от 30 до 600 тыс. руб. Впрочем брать двухподвес доступнее 60 тысяч мы не советуем.

2. Хорошие даунхилл-модели стоят приблизительно такое же количество – от 100 до 560 тыс. руб.

3. МТВ для триала – наиболее дешевые (8000-25000 рублей). Приблизительно такое же количество стоят универсалы.

4. Модели для кросс-кантри идут по стоимости от 25-30 до 670 тысяч.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать важные рейтинги и рекомендации по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Подробнее на сайте https://expertology.ru/