История авиамоделизма насчитывает не один десяток лет.
Еще в конце 20-го века рассказ о пролетах авиамоделей с электродвигателем рисовал в воображении что-то сверхлегкое, с одним или несколькими моторчиками, которые получали энергию по проводам от источника на земле. Кстати, если вас интересует свинцово-кислотный аккумулятор Trinix, обращайтесь на сайт https://magazun.com/akkumulyatori/.
Естественно полеты представлялись только на привязи и только на расстоянии одного-двух десятков метров. Что и говорить — скукотища. В технических журналах иногда появлялась информация о полетах каких то экспериментальных аппаратов на электротяге, но дальше публицистики дело не шло. Конечно, были аккумуляторы на борту, но они питали аппаратуру управления моделью, приводы шасси и некоторые другие узлы. А вот, чтоб полноценно заменить привычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), так нет. В состав аккумуляторов тех лет входили тяжелые металлы, отсюда и огромный вес. Поднять такой источник в воздух – технически невыполнимая задача. Но пришел новый век и новые технологии. Камень преткновения в виде массивных NiCd (никель-кадмиевых) и NiMh (никель-металлогидридных) источников питания был преодолен. Появились легкие, компактные и главное, очень энергоемкие литиевые аккумуляторы, в несколько раз превышающие по этому параметру традиционные NiCd и NiMh. С каждым годом выпуск наращивается, а стоимость снижается, становясь доступной для рядового моделиста. Производители радуют постоянным совершенствованием параметров батарей. Подавляющее большинство электронных устройств от мобильных телефонов до ноутбуков — ориентировано на питание от литиевых источников. В модельной практике литий-полимерные источники питания получили самое широкое распространение.
Основные особенности.
Литий-полимерный аккумулятор Nano TechНаибольшее распространение получили литий-полимерные(Li-Pol) и литий-ионные(Li-Ion) аккумуляторы. При схожих параметрах они имеют различный химический состав. Но общим является чрезвычайно низкое внутреннее сопротивление: движение электронов от анода к катоду происходит быстрее, чем в любом другом типе батарей. В литий-ионных аккумуляторах катод состоит из угля, анод – из диоксида лития и кобальта, а в качестве электролита используется соляной раствор с ионами лития. Также как и в литий-ионных, в литий-полимерных аккумуляторах основой электролита являются соли лития, но в Li-Pol аккумуляторах ионы лития содержатся в твердой полимерной прокладке помещенной между катодом и анодом. Такая конструкция позволяет изготавливать батареи любой формы без жесткого корпуса. Различие Li-Po и Li-Ion аккумуляторов довольно условное. Все сказанное о Li-Po аккумуляторах справедливо и для Li-Ion, а именно токи разряда-заряда, условия хранения и эксплуатации и др. Для упрощения будем говорить именно о Li-Po аккумуляторах.
Типовое номинальное значение выходного напряжения одного элемента литий-полименого аккумулятора составляет 3,7 В. Батареи можно соединять последовательно, при этом напряжение на выходе будет равно сумме напряжений каждой из батарей. Если соединить параллельно, увеличится общая емкость при неизменном напряжении. Маркировка аккумуляторов зависит от количества батарей в пакете и от типа их соединения между собой. Так 2S обозначает две последовательно соединенных банки напряжением 2Х3,7=7,4В, 3S – 3Х3,7=11,1В и т. д. Параллельное соединение пакетов обозначают цифрой и буквой P. 3S2P – означает два параллельно соединенных 3S пакета. Если одна банка емкостью 2200мАч, то пакет 3S2P будет напряжением 11,1В, и емкостью 4400мАч. Если нужно самостоятельно собрать пакет из нескольких батарей, нужно помнить правило: все входящие в пакет батареи должны иметь одинаковый потенциал и одинаковую емкость.
